我國是船舶制造與運(yùn)輸大國。2024年，我國造船業(yè)在三大核心指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了增長，進(jìn)一步鞏固了全球地位。以下為具體數(shù)據(jù)及分析：
一、三大核心指標(biāo)表現(xiàn)
造船完工量:全年完成4818萬載重噸，同比增長13.8%，占全球總量的55.7%（以載重噸計(jì)）。若以修正總噸（CGT）計(jì)算，占比為50.3%。
新接訂單量:全年新接訂單11305萬載重噸，同比大幅增長58.8%，占全球市場的74.1%（載重噸計(jì)）。以修正總噸計(jì)，占比達(dá)68.2%。其中，綠色動(dòng)力船舶訂單占國際市場份額78.5%，覆蓋主流船型。
手持訂單量:截至2024年底，手持訂單20872萬載重噸，同比增長49.7%，占全球總量的63.1%（載重噸計(jì)）。以修正總噸計(jì)為55.4%。
二、全球市場地位
連續(xù)15年：三大指標(biāo)連續(xù)15年保持全球首位，市場份額遠(yuǎn)超韓國（新接訂單占比17%）和日本等其他地區(qū)（13%）。
全球18種主要船型中，我國在14種船型的新接訂單量位居，包括超大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪等。
綠色轉(zhuǎn)型加速：新接訂單中替代燃料動(dòng)力船舶占比達(dá)61.8%，技術(shù)儲(chǔ)備覆蓋液化天然氣、氫燃料、氨燃料等領(lǐng)域
船舶環(huán)境中的風(fēng)險(xiǎn)
無論是船舶制造還是運(yùn)輸領(lǐng)域，都存在多種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)不僅威脅到船員的生命，還可能對(duì)設(shè)備和環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。
在船舶制造過程中：
在船舶運(yùn)輸過程中：
國際與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)
隨著國際海事組織（IMO）及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)境保護(hù)和船員標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，氣體傳感器作為關(guān)鍵技術(shù)，在確保船舶操作的性和環(huán)境友好性方面扮演著至關(guān)重要的角色。
國際標(biāo)準(zhǔn)：IMO以及各國船級(jí)社（如美國船級(jí)社ABS、法國船級(jí)社BV、德國船級(jí)社GL）均制定了氣體探測器相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。例如，船舶在海上運(yùn)輸可能釋放有毒氣體、易燃?xì)怏w或者造成貨物處所缺氧的固體散裝貨物時(shí)，船舶應(yīng)配備相應(yīng)的氣體測量儀器，500總噸以上國際航行船舶需配備可測量氧氣、可燃?xì)怏w、一氧化碳、硫化氫濃度的四合一氣體探測儀及其校準(zhǔn)裝置。
國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)：交通運(yùn)輸部、海事局、中國船級(jí)社（CCS）及國家標(biāo)委會(huì)等也制定了一系列相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。例如，《船用產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則》、《法定檢驗(yàn)實(shí)施指南》、《散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》等文件對(duì)固定式氣體探測器、便攜式氣體檢測儀、火災(zāi)探測器等設(shè)備的應(yīng)用有詳細(xì)規(guī)定。
氣體傳感器的應(yīng)用
氧氣傳感器：
一氧化碳(CO)傳感器：
硫化氫(H2S)傳感器：
氨氣(NH3)傳感器：
結(jié)論
氣體傳感器作為現(xiàn)代船舶的關(guān)鍵組件，顯著提升了航行的可靠性，并積極推動(dòng)了綠色航運(yùn)的發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，氣體傳感器將趨向更多功能化與智能化，為船舶行業(yè)帶來更多解決方案。在發(fā)生泄漏或其他緊急狀況時(shí)，氣體傳感器能迅速定位危險(xiǎn)源，提供數(shù)據(jù)支持，為決策制定與救援行動(dòng)提供有力保障。這不僅增強(qiáng)了船舶的性能，也為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。